天天百事通！比召回110万辆更值得担忧的，是特斯拉正在消失的高级感

曾经，一辆售价高达100万的特斯拉Model S，是中国富人争相购买的、足以用来“炫富”同时又不失“潮酷”的“玩具”。据“新闻晨报”的报道，早在2014年，一台新到手的Model S，假设租给活动公司用于静态展示，譬如新楼盘开售，日租金竟高达5万元/天。当年，特斯拉在中国的第一个体验中心——北京侨福芳草地展厅，一度是人们打卡朝圣的圣地。彼时， “特斯拉”三个字就是“高级感”的代名词。

但时至今日，特斯拉这种“高级感”正在快速消失，更多人开始把特斯拉看做“街车”。而“街车”在中国，上一个时代是大众的桑塔纳、捷达，后来有奇瑞QQ、吉利帝豪，现在则是比亚迪秦、汉。

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这就给人们带来了一个“认知上”的困惑：特斯拉到底应该是一种怎样的存在？

特斯拉的两面：高级者和刹车失灵的代表

5月12日，特斯拉宣布在中国“被动召回”110万辆新车，召回的原因正是特斯拉给人带来无限高级感的一项“新技术”：单踏板模式。尽管“单踏板模式”在电动车身上并不神奇，但特斯拉是唯一“强制”单踏板模式的品牌，人为剥夺了消费者的选择权。而这个“强制”的单踏板模式，正是很多人认为特斯拉“更高级”的重要原因。

有车主这样炫耀：“我现在基本不踩刹车了”，“单踏板模式太香了”。笔者本人也亲自体验过单踏板模式，在非早晚高峰时段，从特斯拉位于上海浦东的交付中心提车前往闵行的沪闵公路，通过一段时间适应后，通过适当控制车距和松脚力度，可以比较轻松地做到将右脚保持在“油门踏板”的位置，以控制车辆前进和刹车，全程基本不需要把脚挪到刹车踏板进行制动。不得不说，这种不用踩刹车的“环保驾驶”所带来的乐趣，确实能带给人一定的满足感。

但正是这样一项技术，在它以“技术先锋”的身份在特斯拉身上成为“唯一选项”后，近年来很少直接干涉新技术发展的中国官方第一次开始说“不”。根据官方说明：本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

针对这一召回，业内人士评论道：“习惯单踏板，然后突发情况因为肌肉效应，继续踩电门”。

而有业内资深媒体人更是直接指称：“车是拿来给普通老百姓用的，不是给汽车专家用的。老百姓用容易出问题，那就是设计有问题”。

事实上，“踩错踏板”一直是特斯拉针对多起严重车祸给出的唯一“解释”。

2020年8月，温州车主陈先生驾车回小区时，车辆持续加速至120km/h，并连撞十数台车。媒体报道驾驶员陈先生受伤严重，经过了7个多小时抢救，腹部的手术创口超20cm，输血近5000毫升，才抢救成功，保住了性命。

这件事发生后，陈先生通过社交媒体开始维权，坚称车辆“刹车失灵”，但特斯拉则不予承认。事件经媒体报道后，人们发现整个案情发展实在是扑朔迷离。案情回顾显示，陈先生在第四次录口供时终于改口，承认“踩错踏板”，后又对外宣称这么做是迫于无奈，原因是如果他不这么说，整个事故就没办法走保险，陈先生将面临来自邻居的压力及巨大的财产赔偿。由此，陈先生不得不“屈打成招”。之后陈先生采用各种方式“维权”。后根据第三方的检测结果显示，陈先生在事发时没踩刹车踏板，而是踩了油门踏板，陈先生并不认可这个检测结果，继续维权，特斯拉因此把陈先生告上了法庭并胜诉。最终案情结果显示，陈先生正式发布道歉声明，称自己“明知踩错踏板的情况下”，选择继续污蔑特斯拉。但陈先生发布这个道歉信之后，又公开声称，道歉信是特斯拉“写的”，他迫于法院对他的财产采取“强制执行”的压力，被迫发了这个道歉信，并称整个维权行动受人指使。随后陈先生撤下了道歉信，并消失在公众的视野中。

除了温州案例外，特斯拉曾出现多起被传得沸沸扬扬的“刹车失灵”事件，引发社会舆情重大关切，但最终特斯拉均以刹车没问题、车主“踩错踏板”、车主与副驾争夺方向盘等理由回应社会关切。但这些回复中的多数均未取得当事人认同，反而督促特斯拉给出完整的EDR数据。加上自媒体助推，国家官方监督机构事实上“失语”，使得社会公众由此疑虑重重。特斯拉“刹车失灵”由此成为社会公案。

“官方”的态度才是关键

早在2021年4月19日上海车展，当河南特斯拉车主张女士站上特斯拉车顶，振臂高呼“刹车失灵”之时，整个中国都为之震撼。

包括国家市场监督管理总局、新华社、中汽协、中国消费者保护协会、长安剑政法委均第一时间出面呼吁，需要切实保护消费者权益。一时间，张女士车顶维权这一公案闹得沸沸扬扬。多数人均以为特斯拉会因为这个事件受到监督管理和处罚。

但最终的结果却事与愿违。当年4月22日，对上述事件拥有实际管辖权的国家市场监督管理总局旗下报纸“中国市场监管报”发布了著名的《最新独家！事故发生前一分钟发生了什么？特斯拉如是说》一文，报道最后称：关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面是这样叙述的：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

中国市场监管报的这一报道似在默认特斯拉的刹车没有任何问题，与张女士所称特斯拉“刹车失灵”不符。与此同时，上海青浦警方以扰乱公共秩序为由，对张女士采取了行政拘留措施。

也就是说，尽管新华社、CCTV、中汽协、中国消费者协会等不具实权的监督机构均呼吁要保护消费者权益，但实际的权力机构中国市场监管总局和警方，均选择站在了代表正常秩序的特斯拉一方。不仅如此，当年9月，特斯拉还对张女士提出了名誉侵权的诉讼，并甚至揪出了被特斯拉认为的“幕后策划者”——汽车博主同时为特斯拉车主的封士明先生和特斯拉车主韩潮先生，并对三人分别发起了金额各为500万的名誉侵权诉讼。

让人觉得异常吊诡的是，这三起发生于2021年9月的诉讼案，迄今为止没有任何一起开庭审理过。而张女士、韩先生、封先生在特斯拉启动对他们个人的诉讼后，均发起了反诉，反诉的案件同样至今未能开庭。

也就是说，中国官方似乎再次选择了非常吊诡的策略：绥靖或者叫做模糊。大家似乎心照不宣达成了默契，等待最后清算的“时机”。

在这个过程当中，作为个人的张女士、韩先生和封先生，显然受到了特斯拉诉讼案的巨大影响。之前在社交媒体不算活跃的张女士和韩潮，自特斯拉案以来，花了大量时间在微博等社交媒体上发布特斯拉的相关信息，以跟踪整个事态的发展，争取到对自己跟有利的舆情。而作为汽车博主的封士明，则在今年上海车展期间，甚至发现自己被限制入场，而被限制入场的原因，则没有任何一个机构给出明确的解释。

从这三位车主遭遇的种种困难，可以中国官方的态度昭然若揭。事实上，在这样如黄金般宝贵的年代中，以特斯拉为代表的新能源汽车品牌和供应链体系，纷纷向社会推出了各种各样层出不穷的新技术，包括“三电”这样的核心技术，包括博世的i-Booster电子助力制动器技术等，其中许多技术尽管充满了争议，但均实质上推动了中国新能源汽车产业的发展。

正是在这种左右为难的“遭遇战”中，以比亚迪为代表的中国新能源品牌得以迅速发展，成为力量的一极。业内人士表示，如果不是特斯拉牵头带来的中国新能源汽车供应链的发展，中国新能源电动车难有今天的成就。

如今，特斯拉引以为傲的“强制”单踏板技术被官方叫停，或意味着整个国家对新能源汽车品牌当前全新的发展阶段有了新的看法和立场。

中国的张女士、韩先生、封先生和陈先生等人作为一个群像，他们与特斯拉之间的官司，看似如此困难，但最终随着官方态度的变化，或终将走向光明。

与之相对应的，是特斯拉的“高级感”正在消失，它的代表作Model 3因为迟迟不能出新，正在面临来自中国品牌的冲击，销量有些吃紧。而另一面，中国曾经的中低端品牌比亚迪，却推出了它的高端品牌——仰望，售价高达百万。

另外，最新的消息显示，一向标榜自己不做公关的特斯拉，最近显然在中国聘请了全新的公关代理商，以推进自己在中国的业务。

原文标题 : 比召回110万辆更值得担忧的 是特斯拉正在消失的高级感

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