江苏有意打造“高等级”京沪高铁辅助通道，目前还差这4段未开工

在我国现有的《中长期铁路网规划》中，京沪通道由京沪高铁和京沪高铁二线组成。其中京沪高铁主要途经北京、天津、济南、徐州、南京、上海等地，首尾连接的是国内两座超大城市，直接串联了3座直辖市，7座GDP万亿城市。

京沪高铁作为我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路，京沪高铁创造的日动车组数量为666列，年发送纪录达到了惊人的2.1亿人次，全线动车组最短追踪时间已压缩至3.5分钟，现今，几乎已无继续加密车辆的空间。

京沪通道

(资料图)

在此背景下，京沪高铁二线的修建提上了日程，以分担其客流压力。从规划来看，京沪二线沿线经过北京、天津、东营、潍坊、临沂、徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海等地，除了首尾的超大城市外，沿线途经的主要是山东和江苏的一些地级城市，经济体量并不大。

从线路组合来看，京沪二线将利用京津城际北京至天津段、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁宿迁到淮安段、连镇高铁淮安到扬州段、北沿江高铁扬州至上海段。目前这个线路组合中，只剩潍宿高铁还未开工。而且这个线路组合有一个问题，那就是全线时速标准并不统一，时速在250-350公里不等，并且几条时速250公里的线路主要集中在江苏省内。

像宿迁到淮安段的徐盐高铁和淮安到扬州段连镇高铁都是时速250公里的高铁线路，而且都已建成。不过，江苏省有意在省内构建“高等级”京沪辅助通道，其中关键要解决的就是宿迁至淮安至扬州段时速偏低的问题。

京沪二线

从江苏省的规划来看，那就是从新沂至淮安段不再经宿迁，而是直接新建新沂经沭阳至淮安的高铁，并且淮安南下不再借道扬州，而是新建淮安至兴化的高铁，再通过兴化引入拟建的盐泰锡宜城际铁路，并在泰州接入北沿江高铁至上海。总结来讲，就是要新建新淮高铁和淮兴泰高铁，以解决目前宿迁至淮安至扬州段时速偏低的问题。

并且从《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》来看，新沂至淮安的高铁为计划新开工项目，而淮安至泰州高铁为规划研究项目。对于这两条高铁，目前“苏中地区高铁发展战略研究”项目进行了结题评审，课题提出规划淮兴泰高铁、淮新高铁、联通盐泰锡常宜高铁和北沿江高铁。

这条北起潍新高铁新沂，通过与淮新高铁、淮兴泰高铁、北沿江高铁衔接，可在江苏境内构建一条全线设计速度皆为350km/h标准的高等级的京沪高铁辅助通道，高效连接上海。

新淮高铁

值得一提的是，按照课题提出的规划，淮兴泰高铁将由淮安至兴化段和兴化至泰州段组成，其中兴化至泰州段是拟建的盐泰锡宜城际铁路组成部分，将纳入该项目建设，所以未来将再新建淮安至兴化段。

从以上可知，京沪二线在江苏省内要实现350km/h标准的高等级通道，那就还需要新建新沂至苏鲁省界段、新沂至淮安段、淮安至兴化段、兴化至泰州段等4条（段）高铁。

其中新沂至苏鲁省界段属于潍坊至宿迁的潍宿高铁，这条高铁目前已批复可研，江苏段已开始用地组卷报批服务项目招标，计划今年开工。而新淮高铁已进行项目预可研报告专家评审，今年计划实质性启动可研审查，做好可研前置要件的办理，力争“十四五”期间具备开工条件。根据预可研报告，线路自规划新沂东站引出，向南经沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场，设计速度350km/h。

全线350公里/小时的京沪二线

而淮安至兴化段则还完全处于规划研究阶段，短期内难以开工。兴化至泰州段作为盐泰锡宜城际铁路的一部分，目前盐泰锡宜高铁的部分段落已批复可研，其它除过江段外的段落可研前置要件已基本办理完成，也是计划今年开工。

从以上可知，江苏省有意构建的这条“高等级”京沪辅助通道其中3段已确定要在十四五期间开工，只有淮安至兴化段还存在不确定性，短期内难开工，因此要全线贯通还为时尚远，所以该京沪二线在江苏省内前期还是会先利用时速250-350公里线路组合满足运输要求。

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