今亮点！站在巨人肩膀上出生的品牌，想成为下一个巨人

导语

这一次，比亚迪比奔驰灵

" 这是腾势的十三年，也是‘我们’的第一年，和用户故事最多的一年。" 在腾势焕新后的首个品牌日上，赵长江用这句话开启了他长达一小时的演讲。

(资料图片仅供参考)

用户之道

观察腾势品牌两场发布会的名称 " 你好，新势界 "、" 有你，更美好 " 就能看出来，赵长江很注重 " 你 " 这个字，也就是用户。

比如将车主们请到现场进行互动，还以短片的形式分享车主们和腾势 D9 的故事。其中一位车主林志勇成功攀登上珠穆朗玛峰后，在峰顶展开 " 腾势而上，勇攀高峰 " 的旗帜。

赵长江提到这里十分激动，声音都有些嘶哑 : 在出发之前，我们说好，如果没有爬上去没关系，如果爬上去了已经没力气打开旗帜也没关系，但是他还是坚持在峰顶打开了旗帜，留下了这伟大的一刻。

对于看客来说，你也许很难被这个略显 " 主旋律 " 的故事所打动，但对于腾势的车主来说，这无疑是一针 " 鸡血 "，激发了作为车主的集体感。这种集体感能为品牌带来多大的连锁效应，看看全新 es6 上市前，自费在各大城市中心投放广告牌的蔚来车主就知道了。

在公布腾势品牌挚友杨澜女士时，赵长江先是颇有细节的提到她此前也驾驶 MPV，两人的会面一拍即合。等到杨澜女士为腾势 D9 拍摄的短片播放完毕，他得意的说道 : 我们可没给任何广告费哦。

杨澜当然不是慈善家，跟腾势的合作，对她而言也是一个巨大的曝光。但也从侧面说明，腾势如今巨大的声势，已经可以用 " 量 " 换 " 钱 " 了。这对于一个新生品牌而言，无疑是成功的。

在 2022 年《每日汽车电讯》对赵长江的一次采访中【腾势的破与立】，他就表示在营销方式上腾势汽车需要的是良好的口碑，不花钱购买线索流量。

打开赵长江的微博，会发现 2 个高频词汇：" 大家好 " 和 " 感谢 "。

除了汇报和宣传工作进展或者感谢客户，就是在咨询媒体人与消费者的用车意见。在腾势 D9 研发之初，他就在微博上向大家咨询一台 MPV 该如何定义。

之后，赵长江积极听取网友建议，最终与用户共创了豪华 MPV 腾势 D9。

D9 发布后，赵长江的倾听之路还在继续：根据用户的反馈，腾势汽车将在 2023 年第三季度把 D9 电吸门、二排一体式小桌板等配件作为精品供应，所有款型的用户均可进行选装。

腾势汽车另一项充满诚意的举措则是在重磅车型腾势 N7 临上市之前，因有用户吐槽前脸行车灯造型，于是增加一个版本的前脸供用户选择，据赵长江透露，这个新造型的成本在 2000 万左右。

除了 " 烧钱 " 以外，腾势汽车还开展了不少和用户面对面的活动，比如焕新后的这一年里举办了 91 次腾势周末活动，参与用户超过 2000 位，接受用户反馈 1200 多条等。

这一次，比亚迪比奔驰灵

腾势 300 在一小时的发言中鲜少被提及，这款算得上 " 古早 " 的车型总是让人不由自主的将时间线拉回到 13 年前。对于腾势汽车来说，那段时光并不好过。

2010 年比亚迪和戴姆勒合资成立了 " 深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司 "，双方各占 50% 的股权。这家公司在 2014 年推出第一款车型：腾势 300，指导价 36.9-39.9 万。

究其原因，以下三点就足以解释消费者的钱包为何不向它打开

第一，腾势 300 的续航里程仅 300 公里，恶劣天气或长期使用后实际续航还不到 200 公里。当时新能源车还未站上风口，补能环境也不够友好。

第二，十几年前的比亚迪即使三电技术已有所成就，可是口碑还没达到让消费者买单的程度。

第三，腾势 300 的价格都够买辆小奔驰了，即使被放在奔驰品牌店里，有资本走进奔驰店里的消费者为什么不直接买辆奔驰，而去下单一款看不出任何合资标志的新能源呢？

要知道，这个价格大家想买的不只有车，还有面子。可是腾势 300 车身上并没有奔驰的标志。

转折发生在 2021 年。戴姆勒和比亚迪分别对腾势增资 10 亿元后，戴姆勒签下了将 40% 的股份转让给比亚迪的合约，比亚迪所持股份上升至 90%。与此同时，赵长江接手了腾势品牌。

在采访中，针对股份变更后腾势汽车在新品开发中如何分工的问题，赵长江表示：目前腾势产品设计、开发等还是以比亚迪为主。奔驰更多的是在我们十多年的积累中，在品质方面，制造标准和用户的服务做一些贡献。从 2022 年下半年开始，腾势将接回原来腾势 X 在奔驰的一些服务。

本来就销量惨淡，还被奔驰减股。彼时不少人更加不看好腾势，甚至一度传出了腾势汽车要倒闭的流言蜚语，然而 " 打脸 " 来的措不及防。

2022 年 5 月，腾势在焕新后的发布会上亮相了首款豪华 MPV 腾势 D9，刚开启预售就收到了 2 万多张订单，赵长江的烦恼从 " 怕卖不好 " 变成 " 交付速度赶不上订单数量 "，由于腾势一直延期交付，当时网上每天都有人戏称赵长江为 " 赵中旬 " 或 " 赵下旬 "。

写在最后

王传福曾说：" 作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。"

尽管在新能源赛道的前十来年发展艰辛，但腾势汽车终于迎来品牌的春天，这离不开对新能赛道的坚定认同和长期投入，品牌对用户需求的高度满足，以及新能源细分市场带来的机遇。

聊到腾势汽车现在在做的事，比如新增智慧找桩、代客补能、救援补能等服务，赵长江态度展示出业内少见的谦逊，他说 " 这些能力非腾势独有，我们只是也会做，让大家体验更好 "。

最后他豪言道，腾势汽车有望在豪华品牌领域占下 20%-30% 的市场。

END

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