胶州湾第二隧道开启穿海盾构作业，计划2027年12月完工并通车运营|世界动态

我国最长海底道路隧道——

胶州湾第二隧道开启穿海盾构作业

(资料图片)

东西两岸跨海“对向掘进”，计划2027年12月完工并通车运营

青岛日报社/观海新闻讯 6月30日，胶州湾第二隧道“国信号”盾构机在青岛港8号码头顺利首发，标志着由青岛国信集团投资建设、中铁十四局施工的我国最长海底道路隧道——胶州湾第二隧道工程盾构段正式掘进施工，开启了胶州湾东西两岸“对向掘进”的跨海征途。

胶州湾第二隧道青岛端施工现场。

采用“盾构法+钻爆法”组合施工工法

胶州湾第二隧道工程主线全长17.48公里，西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。其中，隧道长14.37公里（海域段9.95公里），最深点距海平面115米，采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式。

根据胶州湾海域地质条件不同，项目采用“盾构法+钻爆法”组合施工工法，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海中对接。其中盾构法与钻爆法在海底对接的接收硐室断面积达到666平方米，相当于1.5个标准篮球场大小，高度达到30米，相当于10层楼高度。当两种工法在隧道交会后，接收硐室便可完成盾构机的拆解和运出。

“胶州湾第二隧道在施工过程中面临很多挑战。”中国工程院院士、石家庄铁道大学教授杜彦良认为，第一是复杂地质，它要穿过多条断裂隧道。第二是高水压，它的埋深超过百米，高水压对于整个施工和装备会带来耐压密封的挑战。第三是实施水下对接，水下对接又给整个施工技术带来了技术难度。第四是项目定位，要打造一个百年高质量工程，需要在新材料、新结构等多方面开展技术创新应用。未来，这个项目将对我们国家穿江越海的地下通道建设起到一个很好的示范引领作用，很多创新技术都可以在其他项目中推广。

胶州湾第二隧道“国信号”盾构机

胶州湾下将有3条“钢铁巨龙”

胶州湾第二隧道海域盾构段长3253米，将穿越多处破碎带和上软下硬地层，最大水压达9.4巴，相当于指甲盖大小面积上承受9.4公斤的压力，对盾构机工作面的稳定、行进姿态的控制、相关部件的检修更换及管片结构接缝等都是重大挑战。按照施工计划，盾构段将使用3台盾构机，包括2台直径15.63米的主线隧道盾构机、1台直径8.18米的服务隧道盾构机。

胶州湾第二隧道“国信号”盾构机

据中铁十四局胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯介绍，为确保盾构设备安全、快速、高效地完成施工任务，结合十余年穿越“江河湖海城”大盾构施工经验和技术积累，针对盾构区间地质条件复杂、水压大、长距离硬岩掘进等难题，量身打造了高配版穿海利器“国信号”盾构机。盾构机主机总长180米，开挖直径8.18米，总重1686吨，配置了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统、泥浆循环系统、SAMSON保压系统等一系列智能系统，还应用了同步双液注浆、同步拼装等多项前沿技术。主轴承配备4道外密封和3道内密封，可承受最大开挖面压力达到1.2兆帕，采用加强型盾尾刷确保盾构机在长距离、高水压的地层中安全掘进。

本次首发的“国信号”盾构机，用于由中铁十四局承建的TJ-05标段服务隧道掘进施工，将在复杂的海面之下为两条主线隧道探明前方道路，为后续主线隧道超大盾构掘进提供技术支撑。服务隧道盾构机在海域段洞室内接收并拆解。建成后，这条隧道作为通风、维修保养通道，也是紧急救援通道，以满足较大流量和特长海底隧道的需要。后续，2台主线隧道盾构机将根据工期安排先后始发。届时，茫茫胶州湾下将有3条“钢铁巨龙”共同掘进。

青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司总经理李翔介绍，按照既定的施工计划，胶州湾第二隧道力争在2026年实现洞通，2027年12月份完工并通车运营。届时，青岛将进入“双隧时代”，对青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化发展、胶东半岛城市群整体竞争力提升等都具有重要意义。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 丁翔 林凤）

青岛日报2023年7月1日1版

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